چگونه بین کمپرسور هوا پیچی و کمپرسور هوای پیستونی تمایز قائل شویم

کمپرسورهای هوای اسکرو و کمپرسورهای هوای پیستونی دو مدل با سهم بازار در بازار فعلی کمپرسور هوا هستند. پیش از این بیشتر از کمپرسورهای هوای پیستونی استفاده می شد. در سال های اخیر با ویژگی های کمپرسورهای هوای اسکرو به تدریج جایگزین کمپرسورهای هوای پیستونی شده و به جریان اصلی بازار کمپرسور هوا تبدیل شده اند. بنابراین، تفاوت بین کمپرسورهای هوای پیستونی و کمپرسورهای هوای اسکرو چیست؟
ساختار و اصل کار
1. کمپرسور هوای بدون روغن از نوع پیستونی.
کمپرسور هوای بدون روغن از نوع پیستونی از میزبان کمپرسور، سیستم خنک کننده، سیستم تنظیم کننده، سیستم روانکاری، شیر ایمنی، موتور و تجهیزات کنترلی تشکیل شده است. کمپرسور و موتور با پیچ و مهره به پایه بسته می شوند و پایه با انکر بولت ثابت می شود. در حین کار، موتور مستقیماً میل لنگ را از طریق کوپلینگ به حرکت در می آورد، شاتون، کراس هد و میله پیستون را به حرکت در می آورد و باعث می شود پیستون در داخل سیلندر کمپرسور رفت و آمد کند و فرآیندهایی مانند مکش، فشرده سازی و تخلیه را تکمیل کند. این دستگاه یک کمپرسور دو کاره است که در آن پیستون با ورودی هوا، فشرده سازی و تخلیه هوا به سمت بالا و پایین حرکت می کند.

2. کمپرسور هوا پیچ.
کمپرسور هوا پیچی شامل سر پیچ، موتور، مخزن جداسازی روغن و گاز، سیستم خنک کننده، سیستم تهویه مطبوع، سیستم روغن کاری، شیر ایمنی و سیستم کنترل می باشد. کل دستگاه در یک جعبه نصب می شود، به صورت مستقل و مستقیماً روی یک کف سیمانی صاف بدون نیاز به انکر بولت قرار می گیرد. سر پیچ یک سر فشرده سازی دوار حجمی دو محوره است. در حین کار، موتور مستقیماً روتور اصلی را از طریق یک کوپلینگ (یا تسمه) حمل می کند. به دلیل مش بندی متقابل روتورها، روتور اصلی مستقیماً روتور کمکی را هدایت می کند تا با هم بچرخند. مایع خنک‌کننده مستقیماً از طریق نازل در قسمت پایین محفظه کمپرسور به قسمت درگیری روتور پاشیده می‌شود، با هوا مخلوط می‌شود و گرمای تولید شده توسط فشرده‌سازی را می‌برد و به اثر خنک‌کننده دست می‌یابد. تشکیل همزمان یک فیلم مایع برای جلوگیری از تماس مستقیم فلز به فلز بین روتورها و شکاف بین روتور محصور شده و محفظه. مایع خنک کننده پاشیده شده همچنین می تواند صدای تولید شده توسط فشرده سازی با سرعت بالا را کاهش دهد.
اجزای اصلی کمپرسور هوا پیچی سر پیچ و مخزن جداسازی نفت و گاز است. سر پیچ هوا را از طریق یک فیلتر مکش و یک شیر کنترل ورودی مکش می کند، در حالی که روغن را به محفظه فشرده سازی هوا تزریق می کند تا سر را خنک و آب بندی کند، پیچ و یاتاقان ها را روغن کاری کرده و هوای فشرده در محفظه تراکم تولید کند. مخلوط نفت و گاز فشرده شده به مخزن جداسازی نفت و گاز تخلیه می شود. به دلیل تأثیر نیروی گریز از مرکز مکانیکی و گرانش، اکثریت قریب به اتفاق نفت از مخلوط نفت و گاز جدا می شود. هوا از میان هسته جداکننده نفت و گاز ساخته شده از فیبر شیشه ای بوروسیلیکات عبور می کند و تقریباً تمام غبار روغن جدا می شود. روغن جدا شده از هسته جداکننده نفت و گاز از طریق لوله برگشت به سر پیچ باز می گردد. یک فیلتر روغن روی لوله برگشت نصب شده است. پس از فیلتر شدن توسط فیلتر روغن، روغن تمیز به سر پیچ باز می گردد. پس از جداسازی روغن، هوای فشرده از سیلندر روغن از طریق شیر کنترل حداقل فشار خارج شده و وارد پس کولر می شود. پس کولر هوای فشرده را خنک می کند و آن را برای استفاده توسط واحدهای مختلف مصرف کننده گاز در مخزن ذخیره هوا تخلیه می کند. آب تغلیظ شده در مخزن ذخیره گاز متمرکز شده و از طریق یک تخلیه خودکار یا تخلیه دستی تخلیه می شود. هنگامی که روغن جدا می شود، هوای فشرده از طریق شیر کنترل حداقل فشار از سیلندر روغن خارج شده و وارد پس کولر می شود. پس کولر خنک کننده هوای فشرده را در مخزن ذخیره هوا خنک می کند.
مشخصه
1. کمپرسور هوای بدون روغن از نوع پیستونی.
رینگ های پیستون در سیلندر کمپرسور هوای بدون روغن و بسته بندی در دستگاه بسته بندی هر دو از پلی تترا فلوئورواتیلن با خاصیت خود روانکاری به عنوان عنصر آب بندی استفاده می کنند. بنابراین سیلندر و دستگاه بسته بندی نیازی به تزریق روغن روان کننده برای روانکاری ندارند. در شرایط عادی، گاز فشرده اساساً خالص و عاری از لکه روغن است و نیازی به اضافه کردن دستگاه حذف روغن نیست. از معایب این دستگاه می توان به قدرت موتور بالا، فشار ناپایدار اگزوز، دمای بالای خروجی اگزوز، صدای زیاد، حجم کاری سنگین تعمیر و نگهداری و هزینه های بالای نگهداری اشاره کرد.
2. کمپرسور هوا پیچ.
هماهنگی دقیق بین روتورهای آند و کاتد کمپرسور هوای اسکرو نشت رفلاکس گاز را کاهش می دهد و راندمان را بهبود می بخشد. فقط روتورها بدون حرکت رفت و برگشتی سیلندر با یکدیگر مشبک می شوند و باعث کاهش ارتعاش و منابع نویز می شوند. روش روانکاری منحصر به فرد دارای مزایای زیر است: تزریق مداوم مایع خنک کننده به محفظه فشرده سازی و یاتاقان ها ساختار مکانیکی پیچیده را ساده می کند. تزریق مایع خنک کننده می تواند یک فیلم مایع بین روتورها تشکیل دهد و روتور ثانویه می تواند مستقیماً توسط روتور اصلی بدون نیاز به چرخ دنده های سنکرون با دقت بالا هدایت شود. تزریق مایع خنک‌کننده می‌تواند سفتی هوا را افزایش دهد، صدای تولید شده توسط فشرده‌سازی با فرکانس بالا را کاهش دهد و مقدار زیادی گرمای تراکمی را جذب کند. بنابراین، کمپرسورهای هوای اسکرو دارای مزایای لرزش کم، عدم تثبیت پیچ لنگر، قدرت موتور کم، سر و صدای کم، راندمان بالا، فشار خروجی پایدار و عدم وجود قطعات آسیب پذیر هستند.
گسل های اصلی
1. کمپرسور هوای بدون روغن از نوع پیستونی.
رینگ پیستون و دستگاه بسته بندی نیازی به روغن کاری ندارند. در شرایط عادی، گاز فشرده اساساً خالص و بدون روغن است. با این حال، به دلیل خراش دادن مکرر ناقص روغن و آب بندی ضعیف رینگ اسکراپر روغن، روغن اغلب به دستگاه بسته بندی و حتی رینگ پیستون می رود و باعث می شود گاز فشرده حاوی روغن باشد. علاوه بر این، دمای اگزوز بالا است، گاهی اوقات تا 200 درجه. کولر مسدود شده و اثر خنک کننده ضعیف است. رینگ پیستون به دلیل آلودگی روغن مستعد سایش است. نشتی دریچه؛ سایش آستر سیلندر و غیره
2. کمپرسور هوا پیچ.
کمپرسورهای اسکرو ایرادات کمی دارند و تا زمانی که جداکننده روغن و گاز، فیلتر هوا و روغن به طور مرتب نگهداری شوند، می توان از عملکرد طبیعی آنها اطمینان حاصل کرد. تعمیر و نگهداری دو دستگاه پیچ 10 متر مکعبی به دلیل انسداد خط لوله فاضلاب و خرابی تابلو کنترل می باشد. در دو سال گذشته، سیستم میزبان به طور عادی کار می کند.